MoTeC コラム 一覧

自動車は設計上の問題で電圧が上がったり下がったりしますが、ヘッドライトが一瞬暗くなるほど電圧が急降下した瞬間も、MoTeC M1はエンジンを正常に制御します。

86/BRZ用、R35 GT-R用、GRヤリス用、FK8用など、MoTeC M1には車種専用があります。これら車種専用MoTeC M1は、純正ECUの書き替えと何が変わりますか？という質問を多く頂くので、それについて解説します。

MoTeC ECUはレスポンスを上げる魔法の箱ではなく「エンジン本来のレスポンスが出せるようになる」制御装置。エンジンに余計な負荷が掛かるのではなく、逆にエンジンが調子良いと感じる事ができると思います。

ディスプレイロガーC125を内蔵し、各種スイッチ&6パドルを装備したレース専用カーボンステアリングです。

GRヤリスにMoTeC M1キットとディスプレイロガーを搭載した際、そのままでは燃料残量を表示しないため、CANの情報を追加します。

ガソリンタンクにセンサーを搭載していない車輌でも、入れた量と燃料消費量が判っていれば残量を表示させる事は簡単です。

センサーからの信号を精密に表示・ロギングするのがディスプレイロガーですが、すべての情報を精密に表示すれば良いという物ではありません。あえてルーズに表示させた方がドライビングに集中できる物のひとつが、燃料の残量です。

前回の解説では、ディスプレイクリエーターの機能を使ってR34 GT-Rのタコメーターに似せる方法を解説しました。今回はさらに踏み込んで、より似せるための方法を解説します。

前回の解説では基本設定からシミュレートモードで動かす所までを解説しました。今回は、タコメーターのデザインに手を加える方法を解説します。

MoTeCディスプレイロガーのディスプレイクリエーターを使えば、画面を自由にデザインして、オリジナルのメーターを作成できます。純正メーターやワークス車輌のメーター、他車種のメーターなど、アイデア次第で可能性は無限大です。

今どきはスマホやタブレットをメーターやロガーのように使えるアプリもあるのに、このようなメーターが本当に必要なのか。そんな疑問を持っている方も少なくないと思いますが、詳細なスペックの話以前の「最も基本的な部分」で、MoTeCディスプレイロガーは3つの他を圧倒する特徴を有しています。

モーテックの機器は高い信頼性と耐久性を誇ります。30年以上前にMoTeC M4を愛車に搭載した御客様が現役でお乗りになられていることが、その証明です。

電気を分配するただの配電盤のように見えて、実はMoTeCディスプレイロガーにステータス表示ができたり、電源管理の状況を（GPSやエンジン回転、速度などと同時に）ロギングできるのです。

古い配線や接点の劣化で電気抵抗が増し、ライトが暗くなるだけではなく配線が過熱して被覆や樹脂を溶かし…という経年劣化は、配線の引き直しをすることで解決できます。

MoTeC PDMのアンペア設定やミルスペックワイヤーの太さは、突入電流で瞬間的に流れる大電流を意識する必要は不要。一般的な電気製品と同様、定格電流に合わせれば問題ないのですが、例外が存在します。それが「HID」です。

PDMはリレーとヒューズの機能を内蔵した配電システムです。近年は旧車（クラシックカー）のリフレッシュに利用されることが増えています。配線を引き直す際にエンジンルームや室内からヒューズやリレーのBOXが無くなるだけではなく、その作業は同時に多くのメリットをもたらします。

レシプロ派の読者からも反響が高かった『排気音の話』『排気量計算の話』『連桿比の話』。特に連桿比の話については書き切れていなかった事が心残りだったので、別の雑誌で残りをすべて書きました。

MoTeCとは関係ありませんが、「誰でもわかるMoTeC」と一緒に雑誌Gワークスで連載していたロータリーエンジンの記事です。あの連載を書き始めるまでの話を記します。

MoTeC M4が別格と言われた理由は、制御スピードの速さだけではなく、データロガー機能です。高性能なロガーを内蔵しているだけではなく、ログを解析する専用ソフトウェアの性能と扱いやすさに高い評価がありました。

過去にGワークスというカー雑誌で、MoTeC M4の扱い方を解説した連載がありました。MoTeC M4は30年以上前に登場した機器ですが、今の目線で見ても充分に高性能な制御機器です。

MoTeCを熟知して車輌の制御をおこなうエンジニアは日本各地に居ますが、その中のひとり、ガレージアルゴンの岡本氏を紹介します。

グループAの登場で幻となったグループSだが、各メーカーは水面下でホモロゲマシンを開発していた。アウディ渾身のミッドシップマシン、クワトロRS001が現代に蘇る。

FIA 規格 8872-2018 に準拠し、国内外のレースで利用されています。事故が発生した瞬間に「何が起きたのか」を、3軸Gセンサーと0.125Gの分解能、サンプリング速度秒間3000回の性能で精密にデータロギングします。

安心して乗れる旧車とは何か。故障のリスクとは何なのか。エンジンをオーバーホールしたりボディを綺麗に仕上げるだけでは防げない「車両火災」を防ぐための電装系リフレッシュについて解説します。

マスタングに限らず、当時からオリジナルコンディションを保ったままの旧車、レストアで美しく復活した旧車のどちらにも電気配線のレストアを正しくおこなうために、弊社ではMoTeC PDMとミルスペックワイヤーを推奨しています。

ミルスペックワイヤーの高性能については御存知の方も多いと思いますが、実は高い絶対性能を目標とするミリタリー規格以外にも、２つの基準をクリアしています。

純度99.99％の純銅を亜鉛メッキした、導線抵抗の低い芯線。そして耐熱、耐候、耐老化、耐薬品製に優れた極薄の被覆は、不純物を含まない証明としてRoHS2規格をクリア。他の配線とは一線を画する性能で、氷点下の外気から超高温のエンジンルームまで長期に渡り確実な性能を約束します。